根據(jù)世界氣象組織WMO溫室氣體公報(第18期,2022/10/26),全球平均地表CO2、CH4和N2O的濃度持續(xù)增高,其中CO2為415.7±0.2 ppm,CH4為1908±2 ppb,N2O為334.5±0.1 ppb。
對于更高時空分辨率的地表測量需求,如近地表溫室氣體泄漏監(jiān)測、特定區(qū)域溫室氣體排放強度評估、衛(wèi)星遙感溫室氣體數(shù)據(jù)驗證等,都需要創(chuàng)新的觀測技術和方法。
圖源/ Bing Lu等,2020
前人的部分工作包括:在固定翼飛機上(SkyArrow ERA,意大利Magnaghi Aeronautica S.p.A.公司)搭載LI-7500 二氧化碳和水汽分析儀(Gioli B等,2006,2007;Carotenuto F等,2018),測量大氣邊界層的CO2通量以及估算點源CO2釋放強度;搭載LI-7700甲烷分析儀(Gasbarra D等,2019),研究垃圾填埋場的CH4排放。
N2O: 0.20ppb@330ppb(5s數(shù)據(jù)平均)
應用案例
A Pilot Experiment
使用機載高精度CH4、CO2溫室氣體測量平臺,研究某工業(yè)園區(qū)的溫室氣體排放。
根據(jù)以上條件,飛行需要滿足的低度應大于粗糙度子層(通過風溫濕廓線確定,或估算為研究區(qū)內建筑物平均高度的3倍),并位于近地層內。無人機應盡量保持勻速運動并平穩(wěn)飛行,俯仰角不大于5°,橫滾角不大于20°,盡量保持與地面的相對高度穩(wěn)定(仿地飛行)。需要在大氣邊界層湍流發(fā)展顯著的時間段開展測量,一般為上午10:00至下午4:00。同時,為了盡可能減少垂直輸送方向上的誤差,風速以2-3級為宜,避免在陰天、雨天等不利氣象條件下開展監(jiān)測。
飛行中的機載高精度CH4、CO2溫室氣體測量平臺
樣地與方法
Materials and Methods
測量航跡
原始數(shù)據(jù)質量控制QA/QC
采用滑動均值濾波方法對所有數(shù)據(jù)進行異常值檢驗,對大于5倍測量數(shù)據(jù)標準差的點位,標記為異常值并剔除,用線性插值方法進行數(shù)據(jù)插補。一個測量架次,如果異常數(shù)據(jù)超過30%,標記為無效測量,需要重新補測。
實驗結果
Results
實驗結論
Conclusions
【1】世界氣象組織溫室氣體公報 - 第18期
【2】Bing Lu, Phuong D. Dao, Jiangui Liu, Yuhong He, Jiali Shang. 2020. Recent advances of hyperspectral imaging technology and applications in agriculture. Remote Sensing 12(16): 1-44.
【3】Carotenuto F, Gualtieri G, Miglietta F, et al. Industrial point source CO 2 emission strength estimation with aircraft measurements and dispersion modelling[J]. Environmental monitoring and assessment, 2018, 190: 1-15.
【4】Gasbarra D, Toscano P, Famulari D, et al. Locating and quantifying multiple landfills methane emissions using aircraft data[J]. Environmental Pollution, 2019, 254: 112987.
【5】Gioli B, Miglietta F, Vaccari F P, et al. The Sky Arrow ERA, an innovative airborne platform to monitor mass, momentum and energy exchange of ecosystems[J]. 2006.
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